Nicht etwa, dass wir zur typischen Konsumentenschicht von Red Bull gehören würden, das „Red Bull“-Fliegen jedoch, war uns schon lange ein Begriff und spukte da und dort in unseren wilden Fantasien herum. So ein Fliegen besteht in der Aufgabe, von einer rund sechs bis acht Meter hohen Rampe möglichst weit über das Wasser zu fliegen – mit einem Selbstbaugerät wohlgemerkt. Das simple Regelwerk erlaubt maximal zehn Meter Spannweite, bis 250 kg Abfluggewicht, einen Piloten und vier Starthelfer.

Im Frühling 2004 erfuhren wir, dass ein Event dieser Art in Basel stattfinden sollte. Einige Vereinskollegen der MG Fricktal und ich beschlossen, daran teilzunehmen. Als die „Womit“-Frage auftauchte, fühlte ich mich in meiner Konstrukteursehre herausgefordert. So kam es, dass ein „LOGO“ und sein Verein sich plötzlich an Personen tragende Fluggeräte heranwagten.

Ich entwarf eine dieser Flügelmaschinen und wählte eine passende Startmethode, die in Kombination eine derart große Flugweite erbringen sollten, dass ein Sieg realistisch in Betracht gezogen werden konnte (...jedenfalls vom selbstbewussten Konstrukteur). Davor stand natürlich eine Aufgabenanalyse mit resultierendem Forderungskatalog. Und es zeigte sich schnell die „Kernaufgabe“: die Schwierigkeit, überhaupt Abhebegeschwindigkeit zu erreichen. Gelöst wurde diese Forderung erstens mit einem speziell entworfenen Flügelprofil, das in etlichen Rechenläufen extrem in Richtung großen Auftriebs optimiert wurde. Zweitens wurde das fast zehn Meter lange Flugzeug natürlich möglichst leicht gebaut. Auch der Pilot wurde weitgehend nach diesem Kriterium gewählt, nebst der nötigen Verwegenheit und Flugerfahrung natürlich. Als dritte Maßnahme wurde die Startmethode optimiert. Diese bestand in der Beschleunigung des Flugzeugs durch die vier erlaubten Starthelfer als „Springer“. Das heißt, sie waren durch Zugseile mit dem Flugzeug verbunden und sprangen über die Rampe ins Wasser. Dafür kamen natürlich nur richtig gut gewachsene Männer in Betracht, denn das Springergewicht geteilt durch das Abfluggewicht ergibt die mögliche Beschleunigung. Unsere Springer hatten das Potenzial, fast 50 km/h Endgeschwindigkeit am Flugzeug zu erzeugen (...die Einzelgewichte sind streng geheim, verraten wird nur, dass sich die Ehefrauen teilweise über den plötzlich gesteigerten Appetit ihrer Helden wunderten).

„Power is nothing without control“ – so warb einst Pirelli für Sportwagenreifen. Klar, Flugleistung will auch kontrolliert werden. Bloß wie? Letztlich kreierten wir eine „fly by wire“-Steuerung, also eine echte Hitech-Lösung. Der Pilot erhielt einen alten Sender als „Steuerknüppel“, der mit direkt an den Klappen sitzenden Servos verkabelt wurde. „So gehört sich das für echte Modellflieger“, dachten wir. Jedenfalls hatten wir auf einfache Weise eine Dreiachssteuerung realisiert, die unserem Piloten eine faire Chance bot, den Ausgang des Fluges mitzubestimmen. Dieser wahre Geniestreich – ich weiß nicht mehr, wer auf die Idee kam – gipfelte dann auch im Namen, unter dem wir uns anmeldeten: „Die Ferngestörten!“ Na ja, wir waren bei dieser Wortschöpfung schon leicht beflügelt...


In den Overalls die strengen Prüfer der technischen Abnahme. Wir haben natürlich auf Anhieb bestanden. Gut sichtbar ist die Höhe unseres Fluggerätes mit Startwagen von 3,99 m (...erlaubt sind 4 m)


Cooles Warten auf die Sekunde der Wahrheit

Der Bau der Maschine wurde also von rund zwanzig „beflügelt“ arbeitenden Modellfliegern ausgeführt, alles ausgewiesene Handwerker, vom Metallbauer über Holzbauspezialisten, bis zum Elektroniker. Der Bau entwickelte sich in der rekordverdächtigen Zeit von weniger als zehn Wochen unter der Koordination und Leitung des Konstrukteurs. Auch eine Werkhalle der Fa. De Maddalena und ein LKW zum Transport am Flugtag fanden sich im Verein. Viele der Materialien kamen auf dem Sponsoringweg zu uns – an dieser Stelle nochmals Danke an alle. Und ein Budget von 2.000,- Sfr stellte der Verein zur Verfügung.


Blick auf die Startrampe von den Tribünen. Nur was für echte Kerle da runterzuspringen


Aufmarsch der Gladiatoren, die todesmutigen „Energiespender“, die sich in das Hafenbecken stürzen

Das Airbrush-Design stammte von einem befreundeten Künstler, dem auch der Pub nahe der Werkhalle gehört. Jeder Bauabend fand seine Krönung in diesem Pub, der den sinnigen Namen „No Limit“ trägt. Dort wuchsen die Flügel zu noch viel größerer Spannweite, als das Reglement je gebilligt hätte und die Flugweiten steigerten sich von Skepsis bis Weltrekord.


Ein Mitbewerber stürzt sich soeben ins Verderben


Unser tollkühner Mann hat seine fliegende Kiste mithilfe einer Bockleiter erfolgreich geentert