AUFWIND online

Die beiden noch getrennten Tragflächenhälften. In der Bildmitte der spätere Knickbereich mit der im Text erwähnten 45-Grad-Schäftung der Beplankung und der noch fehlenden Holmverkastung

Dann kann anhand des vorbereiteten Knickverbinders eine Schablone gefertigt und die Ober- und Untergurte entsprechend dem Knick auf Gehrung geschnitten werden. Nun den Verbinder in das Mittelteil kleben und die noch fehlenden Rippen auffädeln und schließlich die Außenteile auffädeln und verkleben. Die restliche Verkastung des Holms und das Aufbringen der noch fehlenden Beplankung beenden den Flächenbau. Ratsam ist es, die komplette Beplankung an der Wurzelrippe etwa 3-4 mm überstehen zu lassen. Die Tragfläche kann dadurch exakt an den Rumpf angepasst werden. Zum Schluss werden dann erst die Deckrippen aus 1-mm-Sperrholz angeklebt. Anschließend muss das komplette Tragwerk natürlich noch verschliffen werden. An dieser Stelle noch ein Hinweis zu den Querrudern: Durch die Bauweise mit Rippenecken und Aufleimern sind sie trotz ihrer Länge ausreichend stabil und drehsteif. Auf jeden Fall genügt die Anlenkung des Querruders mit einem Servo. Wer jedoch lieber zwei Servos verwenden möchte, hat die Möglichkeit, das Querruder zu teilen. Dann besteht die Option mit entsprechender Sendersoftware einen Vier-Klappen-Flügel zu steuern.

Vor dem abschließenden Bebügeln sollte man sich noch ein paar Gedanken über die Anlenkung aller Ruderflächen machen. In allen Rippen der Tragfläche befinden sich 6-mm-Ausfräsungen für die Servolitzen. In diese Ausfräsungen passen saugend die langen „Ballermann-Strohhalme“. Diese werden von mir ausschließlich verwendet, die Litzen lassen sich darin problemlos einziehen. Für die Querruder wurden die großen Scharniere von Kavan verwendet. Allerdings wird der Gelenkstift durch einen 1-mm-Stahldraht ersetzt. So kann später im Fall der Fälle das Ruder problemlos demontiert werden. Seiten- und Höhenruder werden in einer Art Hohlkehle angelenkt. Dafür wurden größere Stiftscharniere eingebaut. Auch hier wurde der Gelenkniet durch einen Stahldraht ersetzt. Nun zur Positionierung der Servos: Die Querruder- und Störklappenservos arbeiten dort wo sie gebraucht werden. Die Störklappen aus Aluminium mit einer Länge von 380 mm sind doppelstöckige Normteile und fahren nur nach oben aus. Das Seitenruder- und die beiden Höhenruderservos – pro Höhenruderhälfte ein Servo – sitzen vorne im Rumpf. Das Seitenruder wird über beidseitige Stahllitzen und die Höhenruder mittels 1,5-mm-Stahldraht in Bowdenzughüllen angelenkt. Aus Schwerpunktgründen sollte alles im Rumpf so weit vorne wie möglich untergebracht werden.

Da vom Original nur ein Exemplar gebaut wurde, das – soweit mir bekannt ist – nie umlackiert wurde, bleibt dem Scale-Modellbauer nur diese Variante für sein Modell. Zunächst werden alle Holzteile mit Oratex bebügelt und mit 2K-Lack lackiert. Der Rumpf bekommt ebenfalls eine 2K-Lackierung. Etwas Mühe bereitet das Abkleben für die charakteristische Kunstflugbemalung.

Und nun zum Fliegen: Der „Sperber-Junior“ fliegt einfach wunderbar. Absolut gutmütig, sehr ausgewogen und einer Harmonie in allen Belangen. Lediglich Seiten- und Querruder möchten getrennt gesteuert werden, da in ganz engen Kreisen oft gegeneinander gesteuert werden muss. Je leichter man seinen „Sperber-Junior“ baut, umso niedriger ist auch die Grundgeschwindigkeit. Die Störklappen wirken sehr gut. Zum Abkippen über die Flächen kann man den „Sperber“ allerdings nicht überreden. Er sackt lediglich über die Nase durch und holt völlig selbständig wieder Fahrt auf. Ich würde zumindest vom fliegerischen Anspruch her den „Sperber“ als Anfängertauglich bezeichnen.

Ob gemütlicher Hangflug oder genüssliches Thermikfliegen, der „Sperber Junior“ ist ein faszinierender und nicht alltäglicher Großsegler. Die vom Konstrukteur angegebenen Eckpunkte liegen auf der sicheren Seite und können getrost übernommen werden. Last but not least, geht auch einfacher Kunstflug – natürlich nur der, den auch die Hanna Reitsch mit dem Original zelebrierte. Der „Sperber“ schickt sich an, in meiner nicht sehr kleinen Flotte ein Heiligtum zu werden. Und von Heiligtümern trennt man sich eigentlich nie.