Im Herbst des vergangenen Jahres sah ich mich plötzlich um viele Jahre in die Vergangenheit versetzt. Zeigte mir doch Florian Schambeck seine neueste Entwicklung in Sachen Elektroantrieb für Segelflugmodelle: den EMA (vgl.AUFWIND 2/2007).

Horst Kropka, AUFWIND-Herausgeber und aktiver Modellsportler, war nach einer Flugvorführung von der innovativen Idee und den sich daraus ergebenden Möglichkeiten so begeistert, dass er einen Testwettbewerb vorschlug. Nach einigen E-Mails und einem Treffen waren Regeln und Termin klar. Gemeinsam mit der MFG-Weilheim, Florian Schambeck und AUFWIND startete Mitte April der erste "AUFWIND-Elektro-Thermik-Cup". Fünf Vorrunden und zwei Fly-Offs später zeigte sich, dass dieses Konzept einen spannenden und anspruchsvollen Wettbewerb garantiert.

Die Piloten hatten in den Vorrunden zehn Minuten Flugzeit bei 12 Minuten Rahmenzeit mit einer Ziellandung (max. 100 Punkte), aber ohne Stecklandung und Dreher über 90 Grad zu absolvieren. Die Flug- und Motorzeit, beginnend mit dem Handstart und bei laufendem Motor wurde von der bewährten F5B/F-Messtechnik überwacht und endete mit dem Stillstand des Modells. Mittels der Messtechnik wurde über einen zweiten Empfänger die Motorlaufzeit online erfasst und dann von der Segelflugzeit abgezogen. Diese Funktion bietet in der Gestaltung der Flugaufgaben ideale Anpassungsmöglichkeiten – doch dazu später mehr.

Die Wetterbedingungen an diesem Apriltag waren zwar sonnig und warm, bei mäßigem Wind, jedoch thermisch schwierig zu fliegen. Genau die richtige Ausgangssituation für einen solchen Test. Da einige Piloten trotz Voranmeldung nicht antraten, blieb genügend Zeit für Diskussionen und Gedankenaustausch. Durch den vorgegebenen Einheitsantrieb des EMA sollten eigentlich nur noch Taktik und eigenes Können über Sieg oder Niederlage entscheiden. So war die zentrale Frage vor dem ersten Start: Wie lange schalte ich den Motor für den ersten Steigflug ein? Gehe ich auf Risiko mit kurzer Laufzeit und geringerer Höhe oder wähle ich die längere Laufzeit für eine bessere Anschlusshöhe? Nun ja, der Mittelweg schien bei der vorherrschenden Wetterlage die richtige Entscheidung zu sein. Auch kann ein zu kurzer Landeanflug nur mit dem rechtzeitigen Einschalten des Motors noch gerettet werden. Für die zehn Minuten Flugzeit wurden im Schnitt 25-40 Sekunden Motorlaufzeit gebraucht. Nach fünf Vorrunden konnten sich Karl Hinsch, Gerhard Pollack, Ruppert Mitterer und Florian Schambeck für das Fly-Off qualifizieren.

Auf der Basis der benötigten Laufzeit in den Vorrunden wurde die in den Fly-Offs vorgegebene maximale Laufzeit auf 30 Sekunden festgelegt. Die weiteren Regeln in dem Fly-Off waren: Flugzeit maximal fünf Minuten, Landewertung unverändert, gleichzeitiger Start. Nachdem es inzwischen später Nachmittag war, mit den 30 Sekunden Laufzeit auch entsprechend niedrige Höhen erreicht wurden, entwickelten sich im Fly-Off spannende und taktisch sehr unterschiedliche Flüge. Die Flugzeit konnte in den Fly-Off-Flügen kein Pilot voll fliegen, umso mehr lautete die Devise "Kämpfen bis zur Landung!". Nach zwei spannenden Flügen stand dann der Sieger mit Karl Hinsch fest, vor Gerhard Pollack, Ruppert Mitterer und dem Lokalmatador Florian Schambeck.