Die eher auf den Alltagsbetrieb ausgelegten Segler aus dem F3J-Bereich werden immer beliebter, da sie langes und problemfreies Thermiksegeln ermöglichen. Ein Vertreter dieser Gattung ist auch der „Toplight-Ultra“.

Die Voll-GFK-Linie des Unternehmens orientiert sich an modernster Bauweise und Aerodynamik, und durchdachte Detaillösungen sorgen zudem für einen hohen Vorfertigungsgrad. Die Leistungsfähigkeit des attraktiven Modells resultiert aus dem „HN 354“-Profil mit absoluter Profiltreue, Widerstandsarmut und geringem Gewicht bei hoher Festigkeit – letztendlich die Merkmale der Schalenbauweise. Durch den Vierklappenflügel, dessen Ruderflächen fast über den gesamten Flügel verlaufen und mit Elastikflaps angeschlagen sind, lässt sich das Modell auch unterschiedlichen Einsatzbedingungen individuell anpassen.

Um den möglichen Belastungen allzeit gerecht zu werden, sind die Tragflächen mit zwei CFK-Holmen verstärkt, die mit der Ober- und Unterseite des Flügels verbunden sind. Die V-Form und die gleichmäßig dünne Endleiste, die in einem Ellipsenbogen mit am Ende spitz angeformtem, hochgezogenem Randbogen verläuft, zeigen die moderne Auslegung. Die Steckung ist durch einen CFK-Schacht eingebaut, der einen 16x14-mm-CFK-Stab aufnimmt.

Die Ausschnitte für die Querruder- und Wölbklappenservos sowie die Gestängedurchführungen auf der Tragflächenoberseite sind bereits vorgegeben und werden entsprechend ausgefräst. An den Ruderflächen befinden sich angeformte Aufnahmen für 3-mm-Augenbolzen. Hier ist Präzision für das Vorbohren der 2,3-mm-Löcher notwendig, in die M3-Gewinde geschnitten werden. Die Servowahl fiel bei mir auf die „HS-125MG“ von Hitec, deren Bauhöhe lediglich 10 mm beträgt. In die Tragflächen können jedoch Servos bis maximal 13 mm eingebaut werden. Die Befestigung der Servos erfolgte mit Einbaurahmen des Schweizer Anbieters RC-Solutions. Sie sind über TUN-Modellbau (www.tun.ch) erhältlich, aus Sperrholz CNC-gefräst, leicht, passgenau und werden mit dem Flügel verklebt. Ein Aus- und Einbau der Servos ist durch drei Schrauben möglich.

Die elektrische Verbindung zwischen Tragfläche und Rumpf erfolgt mit dem 5-poligen Steckersystem von Multiplex. Dazu wird in der Tragfläche die bereits vorhandene Aussparung angepasst und für die Buchse im Rumpf – passgenau gegenüber – eine Öffnung gefräst. Als Servokabel werden verdrillte Exemplare mit 0,25 mm Querschnitt verwendet. Die Plus- und Minusleitungen werden jeweils zusammengeführt und an einem Pin gemeinsam verlötet. Für die Impulsleitungen wird natürlich je ein eigener Pin benötigt.

Zur geradlinigen Anlenkung der Ruder wird der hintere Hilfsholm leicht kerbenförmig eingefräst und muss dann noch mit Sekundenkleber gehärtet werden. Auch werden die M2-Gabelköpfe etwas ausgespart, um kein Auflaufen zu verursachen. Als Gestänge dienen 40 mm lange M2-Gewindestangen. Und für eine spielfreie Anlenkung sichern M2-Muttern die Gabelköpfe. Damit sich bei der Wölbklappenanlenkung der Vollausschlag ergibt, wurde der Servoruderhebel in Flugrichtung als Grundstellung vorgegeben. Und das Gestänge erhielt eine leichte V-Biegung. Die GFK-Abdeckungen der Servoschächte und Ruderanlenkungen werden mit Klebeband gesichert und verschwinden oberflächenbündig in einer umlaufenden Sicke.

Der Rumpf ist grundsätzlich eine GFK-Konstruktion, die an exponierten Stellen und je nach Belastung mit CFK- oder KFK-Geflecht verstärkt wurde. Bereits vorgefertigt ist die Pendelruderanlenkung mit ihrer Lagerung. Die Verbindung zum Servo übernimmt ein Stahldraht im Bowdenzugrohr. Die Befestigung des zweiteiligen Leitwerks erfolgt mit einem 5-mm-CFK-Stab und zwei Messingstiften. Leider gelingt mit dem Höhenruder kein Vollausschlag, da das überlappende Teil des Höhenruders auf der Vorderkante des Seitenleitwerks aufläuft. Hier sind Fräsarbeiten an den Wurzelrippen erforderlich, die eigentlich schon in der Form realisiert werden könnten. Geradezu anspruchslos wirken dagegen das Seitenruder und die Anlenkung. Auch hierzu ist bereits ab Werk ein Stahldraht im Bowdenzugrohr einbaut.

Der Rumpf bietet zusätzlich zur Kabinenhaubenöffnung seitlich zwei Schächte. Der größere beherbergt bereits vorgefertigte Servoausschnitte, die auf die Hitec-Servos „HS-85MG“ für das Seitenruder erweitert werden. Leider stehen die Servos auch etwas höher, sodass die GFK-Abdeckung mit einer Auflage versehen wurde und somit knapp einen Millimeter übersteht. Der Empfänger, ein „DSL-8“ von ACT, findet in der kleinen Aussparung gerade noch Platz. Filigrane Hände sind hier von Vorteil, denn die Zuleitungen, die mit Entstörringen versehen sind, beanspruchen ebenfalls erheblichen Raum. Für die Antenne wurde ein 3-mm-Loch unterhalb des Seitenruders gebohrt. So hängt sie noch 20-30 cm, gelagert in einem Gummischlauch, nach außen. Eine Befestigung der Antenne am Rumpf oder innerhalb hätte fatale Folgen, denn das Rumpfmaterial wirkt abschirmend.

Einen potenten Antrieb fand ich im „Fun 480/28“-Motor mit 5,2:1-Getriebe und „Smile“-Regler von Kontronik. Ergänzt wird der Antriebsstrang durch eine 16x13”-Luftschraube, einem 42er-Mittelstück mit 38-mm-Präzisionsspinner und acht Zellen „GP 2200“. In dieser Variante werden annähernd 35 A konsumiert.


Die „HS-125MG“-Flächenservos (oben) von Hitec wurden mit den Servoeinbaurahmen von RC-Solutions aus der Schweiz befestigt


Auch das Seitenleitwerk mit der Pendelruderlagerung und dem angeformten Ruder wirkt filigran elegant


Der GFK-Motorspant sitzt in einer massiven Aufnahme


Der Servoschacht für die Leitwerksservos. Leider stehen die verwendeten „HS-85“ von Hitec etwas über